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全球航空貨運(yùn)市場將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長

2024-06-28

來源：北京莫斯特國際商務(wù)會展有限責(zé)任公司

根據(jù)Xeneta公司的最新數(shù)據(jù)分析，繼5月份需求同比增長12%之后，2024年全球航空貨運(yùn)市場的貨運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。這一樂觀的前景與去年年底保守的低個位數(shù)增長預(yù)測形成了鮮明對比，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)連續(xù)六個月經(jīng)歷了地區(qū)對貨運(yùn)能力的超常需求。

5 月份，全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)連續(xù)第二個月出現(xiàn)增長，環(huán)比增長 9%，達(dá)到每公斤 2.58 美元，月環(huán)比增長 5%。中東和中亞至歐洲走廊的運(yùn)價(jià)環(huán)比漲幅最大，由于紅海航線持續(xù)中斷，該區(qū)域的即期運(yùn)價(jià)飆升 110%，達(dá)到每公斤 3.21 美元。東南亞和中國至北美的現(xiàn)貨價(jià)格也出現(xiàn)大幅上漲，分別上漲 65% 和 43%，達(dá)到每公斤 4.64 美元和 4.88 美元。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，中國至歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格錄得 34% 的環(huán)比漲幅，達(dá)到每公斤 4.14 美元。

"就增長數(shù)據(jù)而言，分析師有時會說'一次是事件，兩次是巧合，三次是模式'。在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，有一種不可否認(rèn)的模式正在形成。我們不能再用'出人意料'這個詞了。從中期市場來看，有了這樣的數(shù)據(jù)，我們今年可能會實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長?，F(xiàn)在這已經(jīng)成為一種可能。Xeneta 的首席空運(yùn)官 Niall van de Wouw 說。

5 月份，Xeneta 的動態(tài)載運(yùn)率（根據(jù)可用運(yùn)力飛行的貨物數(shù)量和重量來衡量運(yùn)力利用率）與上月基本持平，為 58%，但同比增長了 3%。

然而，并非所有地區(qū)都出現(xiàn)了增長。5 月份，北美和歐洲至中國的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別環(huán)比下降了 32% 和 23%，降至每公斤 1.61 美元和 1.65 美元?？绱笪餮笫袌鲆彩艿接绊?，由于暑期客運(yùn)增加了腹艙運(yùn)力，前后航道的運(yùn)價(jià)均有所下降。與去年同期相比，5 月份歐洲-北美即期運(yùn)價(jià)下降了 21%，為每公斤 1.77 美元，而東行北美-歐洲走廊即期運(yùn)價(jià)下降了 16%，為每公斤 1.08 美元。

展望下半年，Wouw 強(qiáng)調(diào)了積極的市場指標(biāo)。從遠(yuǎn)東到北歐和美國西海岸的海運(yùn)集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)與上年相比增長了三倍，這可能會使 2024 年第四季度的前景更加光明。這一增長是由港口擁堵和紅海航線中斷造成的，可能會縮小托運(yùn)人考慮轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)的成本差距。

盡管取得了這些進(jìn)展，但 Xeneta 指出，海運(yùn)向空運(yùn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移的可能性不大。目前的成本飆升更可能是由于托運(yùn)人在海運(yùn)旺季之前提前進(jìn)口，以緩解供應(yīng)鏈中斷，而不是航運(yùn)偏好的長期轉(zhuǎn)變。

中國至北美的貨運(yùn)市場繼續(xù)受益于美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和強(qiáng)勁的電子商務(wù)需求。然而，由于美國最近打擊從中國出境的電子商務(wù)貨運(yùn)，航空貨運(yùn)業(yè)面臨著不確定性，使人們對這一關(guān)鍵貿(mào)易通道的未來需求動態(tài)產(chǎn)生了疑問。

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