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紅海局勢(shì)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈繼續(xù)中斷

2024-07-24

來源：莫斯特展覽

根據(jù)馬士基發(fā)布的《亞太地區(qū)七月市場(chǎng)快訊》，紅海局勢(shì)的影響繼續(xù)給全球供應(yīng)鏈和客戶帶來重大挑戰(zhàn)。自2023年12月以來，全行業(yè)范圍內(nèi)的干擾迫使船只繞道好望角，造成了前所未有的物流挑戰(zhàn)。

馬士基公司的船只目前正通過好望角改道繞行非洲，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)。由于亞洲國(guó)家是全球主要出口國(guó)，這種情況對(duì)亞洲出口的影響尤為嚴(yán)重，遠(yuǎn)東和歐洲之間經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航線也直接受到影響。中斷的范圍超出了這些航線，影響到整個(gè)海洋網(wǎng)絡(luò)。

大洋洲網(wǎng)絡(luò)在東南亞樞紐面臨嚴(yán)重?fù)矶?，而東南亞樞紐是連接大洋洲貨物與馬士基全球網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。設(shè)備短缺和紅海航線中斷導(dǎo)致的運(yùn)力限制造成了延誤，給澳大利亞港口帶來了擁堵風(fēng)險(xiǎn)。擁堵還影響到東北亞和大中華區(qū)的港口。亞洲樞紐的主要港口都出現(xiàn)擁堵，造成延誤和瓶頸，并波及整個(gè)系統(tǒng)。根據(jù)馬士基公司的說法，海洋網(wǎng)絡(luò)的重組導(dǎo)致了更廣泛的全球影響，影響到了原本不受紅海局勢(shì)影響的地區(qū)。

在亞洲對(duì)北美和歐洲強(qiáng)勁出口的推動(dòng)下，全球貨運(yùn)需求依然強(qiáng)勁。對(duì)于時(shí)效性較強(qiáng)的貨物，包括?？战鉀Q方案在內(nèi)的空運(yùn)服務(wù)正得到廣泛應(yīng)用。

受紅海局勢(shì)影響，遠(yuǎn)東至北歐航線的運(yùn)力依然緊張，但貨運(yùn)需求旺盛。預(yù)計(jì)到 2024 年第三季度（Q3），遠(yuǎn)東至地中海航線仍將面臨類似的運(yùn)力限制和強(qiáng)勁需求。遠(yuǎn)東至美國(guó)沿海航線盡管有額外的運(yùn)力，但仍面臨需求強(qiáng)勁和運(yùn)力緊張的問題。遠(yuǎn)東至南美航線運(yùn)力緊張，需求持續(xù)旺盛。印度和中東市場(chǎng)的航線需求也依然強(qiáng)勁，限制了可用運(yùn)力。

市場(chǎng)依然充滿活力，遠(yuǎn)東至非洲航線需求強(qiáng)勁，但運(yùn)力有限。由于亞洲主要樞紐港的擁堵，亞洲至澳大利亞和新西蘭航線繼續(xù)面臨中斷。在過去三個(gè)月中，由于船只轉(zhuǎn)向需求更高的貿(mào)易航線，總運(yùn)力有所下降。需求增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，第一季度出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。由于航線改道和港口擁堵，從大洋洲到歐洲和中東的航線運(yùn)力供應(yīng)仍然緊張。印度與澳大利亞簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，印度的市場(chǎng)需求大幅增加。至于大洋洲至美洲的航線，美國(guó)東海岸和拉丁美洲的強(qiáng)勁需求受到紅海航線中斷的間接影響，因?yàn)轭A(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來需求仍將保持強(qiáng)勁。

亞洲內(nèi)部航線也出現(xiàn)了設(shè)備短缺的問題，尤其是離開中國(guó)的航線。這個(gè)全行業(yè)的問題最初影響到長(zhǎng)途航運(yùn)，但現(xiàn)在已擴(kuò)展到亞洲內(nèi)部航線。中國(guó)對(duì)出口集裝箱的需求給馬士基等承運(yùn)商帶來了艱難的平衡，他們要考慮到增加的航運(yùn)成本，決定是優(yōu)先利用有限的船舶運(yùn)力將空箱運(yùn)回中國(guó)，還是將滿載的集裝箱運(yùn)往其他目的地。這一決定進(jìn)一步導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下。

我們共同面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們需要確保在處理眼前不斷出現(xiàn)的一系列新情況時(shí)，與他們保持密切聯(lián)系。我和馬士基的任何同事都不會(huì)輕視這些干擾及其對(duì)你們業(yè)務(wù)的影響。我們知道這很困難。我們知道這對(duì)你們來說很困難。我們知道這給你們帶來了很大的壓力。

 

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